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● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
"咬鋼嚼鐵"、換刀188把，突破路障
盡管準備充分，左線掘進中"意外"還是發生瞭，盾構機掘進至950米時速度突然變慢，難道刀具出現大面積損毀？可是刀具才更換不久，而且此段地層在設計圖紙上和地質雷達掃描圖上並無異常。
●第二臺已完成解放廣場至交通大學站1660米的左線掘進，右線剛進入初始掘進狀態。
友好街與中山路 交會處交通恢復
可能遭遇錨索阻攔，超重刀盤"上陣"
地鐵港灣廣場站至中山廣場站區間全長1384米，兩線間距為12至13米。區間隧道埋深約10至19米。這段隧道穿越的地層圍巖含水性高，透水性強，水量大。由於隧道兩側多為超高層建築，加之地下有11道貯滿地下水的廢棄人防地道，施工中困難重重，右線施工時長達15個月，大大超過預定工期。
內容來自sina新聞
雖然"大連1號"在左線掘進時，困難比右線並無減少，但由於有瞭右線掘進經驗和對策，左線掘進速度大大加快，如果沒有維護樁的意外，工期還能提前2個月。盡管如此，左線掘進工期比右線還是縮短瞭半年，質量、安全也有充分保證。昨天，"大連1號"盾構機再一次精準出倉，誤差肉眼無法識別。
最終，施工人員從盾構機排渣中看出瞭問題：渣土裡混雜著鐵屑。大傢最不願意看到的情況發生瞭，盾構機遭遇瞭地下遺留的鋼筋混凝土維護樁的阻擋。這些維護樁是當初挖掘基坑時設置的，目的就是為瞭防止基坑垮塌。而建築物建成後，這些維護樁已不再發揮作用。
●第四臺、第五臺，由功成街站至星海廣場站掘進，遭遇瞭最艱硬的石英巖地質，已多次換刀，目前，兩臺盾構機都在換刀過程中。
細數大連地鐵盾構機
工期比右線縮短半年，再次精準出倉
左線施工除瞭要克服右線施工存在的全部困難外，由於距離樓群更近，盾構機刀盤可能遭遇高層建築基礎錨索的阻攔。左線盾構掘進前，地鐵指揮部更換瞭超重刀盤，施工方也進行地質雷達掃描，確認錨索風險源。
盾構機是隻進不退的"勇士"，與鋼鐵交鋒雖不是它的長項，但它沒有退路。為保護刀盤，施工人員根據預案，采用盾構機削磨樁模式掘進施工，"咬鋼嚼鐵"持續瞭2個月零9天，共開倉20餘次，換刀188把，"咬"碎64根維護樁，其中有1根還是鋼管樁，內有鉆探用鉆桿和硬質合金鉆頭，這些都被盾構機咬成碎渣，盾構機艱難地完成瞭此段51米的掘進。
●第一臺、第三臺已完成掘進。
港灣廣場至中山廣場地鐵雙線貫通
5月12日，大連地鐵第一臺盾構機"大連1號"左線經過9個月零6天掘進，精準出倉，大連地鐵港灣廣場至中山廣場盾構區間隧道實現雙線貫通，這是大連地鐵第二條雙線貫通的盾構區間隧道，也是大連地鐵第十八個雙線貫通的區間隧道。
●第六臺、第七臺，由春柳往沙河口火車站方向掘進，目前的進度分別為254.4米、57.6米。
此前，本報曾經報道，因地鐵施工需要，5月2日至5月20日，友好街交中山路段道路通行秩序有變化。經過地鐵方面晝夜施工，友好街與中山路交會處道路通行秩序已在5月11日提前恢復正常。
這次施工是為保證大連地鐵2號線友好街車站聯絡通道與既有友好過街地下通道連接工程施工需要。為保證路面正常交通屏東汽車貸款房貸公教人員貸款率利計算信貸年息秩序，大連地鐵在主幹道施工時，絕大多數采用暗挖施工，此段路面之所以要采用局部明挖施工是因為隧道上方覆土淺，距頂板僅2.4米，又位於十字路口，車流量大，安全風險極高。
因此，地鐵指揮部決定采用蓋挖法施工，這將比"大開挖"式的明挖施工減少占道時間數倍；雖然總體施工時間將更長，投入也將加大，但"蓋板"以下的施工對路面交通無任何影響。5月1日當晚，施工人員開始瞭24小時不間斷"勞動"。先是在現場搭起瞭長28米、寬8米的圍擋，然後打探坑，對地下管線進行確認，敲定保護方案，接著挖掘機開進現場，在柏油馬路上挖瞭一個長7米、寬5.3米、深3米的坑。後續的作業是打樁機進場，連續在坑內周邊打下瞭219根，長7.1米的鋼管樁，綁紮鋼筋，至5月8日晚，澆註完厚0.6米的混凝土頂板，至此，蓋挖施工明挖部分結束，當混凝土達到一定強度時，將進行回填和恢復路面施工。此部位餘下的工程將在已完成的"蓋板"保護下進行暗挖施工。
新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2013-05-13/07542190233.shtml
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